汽修人才缺口大 万通领航职教

汽车维修人才缺口大一、新车出问题 修车遇新手

陈先生告诉记者，上周三中午，他开着刚买了不到两个月的新车行驶在长安街上时，发动机报警灯亮了。4S店售后热线告诉他：“加的油有问题。最好立刻开到店里来，或者就别开了。”

陈先生很纳闷，他所去加油站的油品是特供的，油品有保障，也没听说在这个加油站加油的其他车出现类似问题。

虽然工作很忙，但想到天天都得用车，陈先生还是决定先去修车。“4S店所有工位都被占满，停车场没有一个空位。”陈先生后悔没先在电话里问清修车情况。

好 不容易轮到他的车了，一名看上去很年轻的技工鼓捣了半天，也没对车辆故障原因说出个所以然来。新车出现问题，再加上等的时间太长，陈先生有点火了，要求换 一名技工。换过的技工通过电脑检测，很快就得出了结论，是变速箱的问题。最后给他的车升级了变速箱模块和水温表模块，清除了报警代码。整个过程用了不到十 分钟，而陈先生等待的时间，加上头一名技工耽误的时间，总共超出了一个小时。

陈先生的修车经历，反映了目前在汽车销量高速增长下给汽车售后维修带来的压力。

汽车维修人才缺口大二　销量高增长 维修缺人才

“现 在的这些汽修厂真不靠谱。”陈先生的朋友汪先生告诉记者，去年底，他的车烧机油比较厉害。为图方便，他在家门口找了家汽车维修站去修理。可这一修就前前后 后花了一个半月的时间。“第一次是机油发生渗漏，第二次是需要换活塞环，第三次就是发动机的问题了。”钱没少花，但问题还是没解决。

近日，中国质量协会用户委员会发布的报告显示，使用半年以内的新车投诉呈上升趋势，问题主要集中在跑偏、吃胎、漏油、异响、抖动等方面。有专家表示，由于2009年国内汽车市场销量增长迅速，但是在销售人员的数量和培训上，并没有能与之同步，就出现了不少“萝卜快了不洗泥”的情况。

汽车行业资深分析师贾新光告诉记者，在高速增长的情况下，由于工艺不稳、质量管理不严、售后服务难以到位，汽车售后后续问题很快就会在近几年剧增，对此企业应该有足够的准备。

全国有形汽车市场联谊会会长苏晖告诉记者，由于千万辆级汽车市场的实现，从规模和供需矛盾上，将对汽车后市场形成巨大的压力。售后市场在转型期的人才需求矛盾将更加突出，如果不能尽快解决，将会拖汽车工业发展的后腿。

教育部、劳动和社会保障部等六部委联合公布的《紧缺人才报告》显示：目前国内汽修人才的缺口至少有100万。 由于汽修技术人员供不应求，大量未经任何培训的人员进入汽修岗位，从而造成大量的经营与质量问题。目前企业中最需要的就是能够为汽车诊病的“医生型”人 才。我国每年都会有上百款新车上市，汽车维修中越来越广泛地使用各种先进检测设备与仪器，对汽车修理人员的专业知识、职业技能要求越来越高。但现阶段汽车 维修企业的维修人才技术层面偏低，缺乏那种既懂得传统的机械维修技术，又能掌握现代电子维修技术的人才。

另有报告显示，在我国汽车修理行业员工中，高级技师占1.5%，高级技工占3.5%，中级技工占35%，初级技工占60%。而在发达国家，汽修企业里高级技工占35%，中级技工占50%，初级技工占15%。我国汽车维修企业发展和人员素质已远远满足不了汽车业发展的需求。

汽车维修人才缺口大三　4S店孤掌难鸣应多模式发展

在汽车后市场人才普遍紧缺的背后，隐藏着更令人担忧的问题：中小城市、偏远地区、农村地区人才紧缺的矛盾更为突出。

贾新光告诉记者，现在东部地区比较富裕的农村已经开始向城镇化转变，但是在偏远地区、山区、中西部地区建设汽车销售服务网络，还是一项艰巨的任务。

然而，当前汽车销售维修的单一4S店经营模式已显现很大的弊端。一项调查显示，81%被接受调查的车主认为，在4S店或特约经销商处维修配件价格高。对维修价格的抱怨主要体现在两个方面，一是价格不透明，维修乱收费的现象时有发生;另一方面，虽然明码标价，但价格过高，致使多数消费者不愿去4S店修车。但不去4S店修车，又会出现两个问题，一是车辆一旦出问题，厂家会拒绝承担责任;二是其他修理单位资质无有效保障。

贾新光表示，要遏制配件的暴利，首先要打破垄断。他建议将售后和销售分离，阻断“堤内损失堤外补”，以免用售后的暴利来平衡销售的不挣钱;其次，售后放开之后，竞争会更加充分。目前欧洲的诸多国家和美国，都实行销售和售后分离的市场模式。

因此应该鼓励多种业态共同发展。一些企业尤其是在二三级及以下市场，正在考虑“展厅 快修店”模式在内的多种销售网点布局。对于经销商来说，这种营销形式的变化大大降低了成本，投资相对要少很多。对于厂家来说，经销网点铺开，市场占有率加大了。对于消费者来说，维修站增多，售后服务会更加便捷。对此，业内人士普遍看好。

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